Регламент Чемпионата

Данные положения являются основным руководством для пилотов. Нарушение любого из положений приведет к предупреждению, наказанию в виде штрафа или DQ пилота, в зависимости от вида нарушений.


1.1.1 Любое действие (бездействие) пилота, которое может привести к аварийнойситуации на трассе.

1.1.2 Если пилот по какой-либо причине не может продолжать движение, он обязан приложить все усилия и отогнать болид в безопасное место и там обеспечить ему неподвижность, после чего нажать «Esc». При невозможности дальнейшего движения, пилот обязан незамедлительно нажать клавишу «Esc», чтобы не создавать аварийных ситуаций.

1.1.3 Срез и выезд за пределы трассы, приведший к улучшению времени круга или/и позиции, а также сохранению своей позиции. Пилот, улучшивший свою позицию таким маневром, обязан немедленно пропустить вперед соперника, которого он обогнал. При разгоне после возвращения на трассу запрещается пересекать траекторию движения. выезд
за пределы полотна (асфальт ограниченный сплошной белой полосой, в некоторых случаях желтой) всех четырех колес, поребрик (бордюр) находящийся за пределами сплошной полосы является частью гоночного полотна, а также частью гоночного полотна будет считаться полоса асфальта покрытая зеленым или иным цветом и примыкающая к поребрику со внешней стороны, находящиеся на одном уровне с асфальтом, асфальтовые ловушки частью гоночного полотна не являются!!!).
В случае среза в квалификации пилот обязан притормозить, дабы не произошел выигрыш по времени.
Положение о продолжении поребрика : Зеленая полоса будет считаться продолжением поребрика на всех трассах, кроме тех о которых будет заявлено заранее, не позднее среды той недели на которой будет проводиться гран при, однако выезд за пределы зеленой полосы полностью хотя бы одним колесом будет считаться срезом и наказываться соответственно правилам.


1.1.4 Систематически выезжать за пределы трассы более чем двумя колесами.

1.1.5 Пересечение траектории на одной прямой более двух раз.

1.1.6 Движение в противоположную сторону.

1.1.7 Двигаться по траектории значительно медленнее средней скорости прохождения для данного участка трассы (не действует на прогревочном круге).

1.1.8 Остановка или необоснованное резкое торможение.

1.1.9 Пилот, обгоняемый на круг, обязан в течении круга по возможности, которая не приведет к аварийной ситуации, пропустить болид.

1.1.10 При заезде в PIT-LANE пилот обязан ограничить скорость движения (для каждой трассы оно определяется игрой автоматически).

1.1.11 Пользоваться чатом как во время гонки с момента старта и вплоть до финиша абсолютно всех участников, так и во время всей сессии квалификационных заездов а также использовать матерные выражения в течении уикенда.

1.1.12 Запрещается при выезде из боксов пересек белую полосу находящиеся слева от выезжающего.

1.2 Нарушения,
контролируемые судейской
коллегией и наказания, а
также общие положения.

1.2.1
Необоснованное экстренное торможение:

1.2.1.1 Наказание – если по вине нарушившего происходит завал или вылет одного из участников с трассы, то проезд по питлейну в следующей гонке.

1.2.2 Движение в противоположную сторону – дисквалификация с текущего гран-при(автоматически), при неоднократном нарушении – дисквалификация с чемпионата

1.2.3 Срез и выезд за пределы трассы, приведший к улучшению времени круга или/и позиции, а также сохранению своей позиции:

1.2.3.1 В случаи если у пилота на быстрейшом круге будет определено нарушение пределов трассы, круг будет аннулироваться и в расчет будет браться второй по скорости быстрейший круг.
В случаи если на втором быстрейшем круге будет также определено нарушение пределов трассы, круг будет аннулироваться и в расчет будет браться самый медленный быстрейший круг в данном сегменте. (если соответственно и самый медленный быстрейший круг со срезом (или его просто не будет) то пилот автоматически отправляется в конец стартовой решетки).

За блокировку пилот получает наказание в виде прибавке ко времени 1,5 секунд.

При отправлении 2 и более пилотов в конец стартовой решетки преимущество имеет тот, у кого положение в чемпионате более высокое.

1.2.3.3 При регулярных срезах во время гонки с целью выигрыша по времени, штраф в виде прибавки ко времени гонки в размере 50 секунд.

1.2.4 Неподчинение требованию синих флагов:

1.2.4.1 В гонке – предупреждение на одну гонку или прибавка ко времени гонки 30 секунд или проезд по питлейну в следующем гран при, в зависимости от ситуации.

1.2.5 Пересечение сплошной белой линии при выезде из PIT-LANE – предупреждение на одну гонку, в случае создании помехи пилоту от прибавки 10 секунд времени к финишу гонки до
DQ.

1.2.6 Столкновения в гонке ( при столкновениях в гонке, коллегией определяется виновный, либо выносится вердикт о гоночном инциденте)

1.2.6.1 В случае если пилот-нарушитель не выиграл за счёт пострадавшего пилота позицию, а также пострадавший пилот не потерял свою позицию по ходу гонки и виновный подождал пока пострадавший вернётся на трассу наказание применяться не будет.

1.2.6.2 В случае если пилот-нарушитель выиграл позицию и в течении круга не пропустил обратно пострадавшего, а пострадавший не потерял более одной позиции, то штраф ко времени гонки прибавление 30 секунд.

1.2.6.3 В случае если пилот-нарушитель выиграл позицию и в течении круга пропустил обратно пострадавшего, а пострадавший потерял от одной до трех позиций, то пилот нарушитель получает наказание в виде прибавки ко времени гонке 10 секунд, в случае повторного идентичного нарушения на том же гран при, штраф 30 секунд ко времени гонки.

1.2.6.4 В случае если пилот-нарушитель выиграл позицию и в течении круга пропустил обратно пострадавшего, а пострадавший потерял от четырех и более позиций, то пилот нарушитель получает наказание в виде прибавки ко времени гонки 20 секунд, в случае повторного идентичного нарушения на том же гран при, штраф 45 секунд ко времени гонки…

1.2.6.5 В случае если пилот-нарушитель выиграл позицию и в течении круга не пропустил обратно пострадавшего, а пострадавший потерял от двух но менее четырех позиций, то пилот нарушитель получает наказание в виде прибавления 45 секунд ко времени гонки.

1.2.6.6 В случае если пилот-нарушитель выиграл позицию и в течении круга не пропустил обратно пострадавшего, а пострадавший ,потерял от четырех и более позиций то пилот нарушитель получает наказание в виде DQ на этой или следующей гонке.

1.2.6.7 В случае если пилот оказывается виновным в нескольких столкновениях во время одной гонки, и на все нарушения с его стороны были поданы протесты, коллегия имеет право рассмотреть степень тяжести нарушения и вынести наказания как по раздельности согласно правилам, так и объединить наказание в DQ (от 1 до 3 гран при).

1.2.6.8 В случае если пилот систематически ( подряд 3 и более гран при(или в 3 гонках из 5) является виноватым в столкновениях на которые были поданы протесты, коллегия может вынести этому пилоту DQ (от 1 до 3 гран при).

1.2.7 За нарушения пункта о пользования чата - выносится предупреждение на одну гонку, при многократном нарушении пункта о пользовании чата в течении уикенда от прибавлении секунды ко времени квалификации, до прибавлении 30 секунд к результату гонке или проезду по питлейну в следующей гонке.

1.2.8 При неоднократной смене траектории болида на прямой, штраф от предупреждения на одну гонку до прибавки ко времени гонки 20 секунд.

1.2.9 При настройки машины пункт о размере радиатора должен быть зафиксирован на значении 4 или выше. Пилот, находящийся на трассе в случаи задымления двигателя его болида, должен в течении 3 кругов решить эту проблему, либо сойти с дистанции. В случаи нарушения этого правила в зависимости от количества пройденных лишних кругов
- 1-5 лишних кругов, прибавка
40 секунд
-6 и более DQ с гонки, в случаи схода DQ со следующей.

1.2.10 Каждый пилот имеет право в случаи обрыва связи с момента старта до прохождения лидером пяти кругов, право на два рестарта (один в первой половине чемпионата, другой во второй). При этом этого пилота ожидают не более 10 минут, Рестарт будет производиться с тех мест какие пилоты занимали на момент появления рестарта, пилот вылетевший, стартует с
последнего места, но старт будет происходить в таком порядке: сначало прогревочный круг(1 круг), а потом круг под желтыми флагами (обгоны до пересечения линии старт-финиш по окончании 2 круга запрещены - наказанием будет от проезда по питлейну до DQ с гонки), и лишь следующий круг (3 круг) пойдет боевым.

В случае массового завала в первом повороте, где учавствуют 5 и более машин любой пилот имеет право написать в чате о рестарте, обосновав это, рестарт будет проведен. Однако в случае если потом на повторах будет замечано что в завале учавствовало меньшее количество машин, пилот заявивший о рестарте может быть наказан по усмотрению коллегии.

1.2.11 В случаи умышленного выхода из гонки, дабы совершить рестарт пилот будет наказываться DQ на 3 гран при.

1.2.12 Если происходит преднамеренный выход пилота из гонки, повлиявший на расстановку пилотов, и не обоснованный какой либо причиной, пилот может быть DQ коллегией на
гонку.

1.2.13 В случае если какой либо из команд не понравилось действия пилотов одной команды и они усмотрели в этом нанесение урона спортивной составляющей соревнования, они вправе
обратится к коллегии для рассмотрения данного происшествия, коллегия имеет право выносить наказания в виде предупреждения или прибавке ко времени финиша гонки от 10 до 20 секунд обоим пилотам.

1.2.14 Любое использование находящихся на трассе конструкций (кроме дорожного полотна и поребриков), контакт с которыми или непосредственное использование которых дают выигрыш во времени или позиции будет считаться нарушением данного регламента и караться:
- в квалификации -
добавлением 3 секунд к времени круга
- в гонке - добавлением 50
секунд к итоговому времени гонки.

1.2.15 В случаи возникновения аварии, причиной которой становится ошибка впереди идущего пилота, ситуация будет трактоваться как гоночный инцидент, если не будет обнаружено умысла в действиях ошибившегося пилота…

1.2.16 Пилот ошибившийся во время гонке (вылет или разворот) обязан пропустить всех пилотов находящихся в непосредственной близости, не совершая ни каких действий, а держа машину на тормозе, и лишь потом возвращаться на трассу или разворачиваться на ней. Нарушение данного правила будет трактоваться идентично нарушениям пунктов 1.2.6.1-8.

1.2.17.1 В случае выезда пейскара, пилот сбавляет скорость (все обгоны или попытки под желтыми флагами запрещены) и не обращает на то какие позиции требует занять компьютер, а двигается на занимаемой позиции до выезда машины безопасности..

1.2.17.2 В случае умышленного обгона под пейскаром, пилот получает наказание в виде DQ на
данном гран при...

1.2.17.3 В случае случайного обгона, не пытаться вернуть позицию заставляя пилота обгонять себя под желтыми флагами, (пилот потерявший позицию, не пытается вернуть ее обратно под желтыми флагами, иначе наказание в виде DQ)позицию обогнавшему надо вернуть в течении круга после ухода пейскара...иначе наказание в виде DQ

1.2.17.4 При движении в режиме машины безопасности, требуется держать дистанцию..В случае если пилот устраивает столкновение, под желтыми флагами то он будет наказан ,от стоп энд гоу в следуещей гонке, до DQ. При создании аварии под желтыми флагами не пытаться, ждать чтобы пропустить пострадавшего пилота, или пропускать, и не пытаться возвращать позиции обгонами...

1.2.17.5 Пилот ошибившийся во время движения машины безопасности, и вылетевший с трассы, ждет пока проедут остальные участники, и только потом возвращается на трассу...и не пытается вернуть позиции обгонами...иначе наказание от прибавке ко времени до DQ.

1.2.18 При инциденте, не урегулированном данным регламентом, решение о необходимости и виде штрафа принимает судейская коллегия.

1.2.19 Любая санкция может быть пролонгирована либо изменена на усмотрение судейской коллегии в связи со степенью нарушения либо присутствием дополнительных условий или факторов, повлиявших на инцидент.

1.2.20 При получении по результатам гонки пилотом нескольких предупреждений за разные нарушения, они могут трансформироваться в штраф в виде прибавки определенного количества секунд к результатам гонки, либо проезду по питлейну в следующей.

1.2.21 Предупреждение на одну гонку, обозначает, что пилот в случае получения еще одного предупреждения на следующем гран при получает наказание в виде штрафа прибавление результату от 5 до 30 секунд, до проезда по питлейну в следующей гонке, в зависимости от видов нарушений, по усмотрению судейской коллегии.

1.2.22 Правила могут дополняться и изменяться. О каждом изменении или дополнении будет
сообщено за ранее…

1.2.23 Оформление протеста должно происходить в течении 12 часов после окончания гонки…Пострадавший должен указать круг на котором произошло какое либо происшествие..

1.2.24 Перед рассмотрением протеста, комиссия может потребовать от задействованных в протесте сторон, оформить в одном сообщении видение на ситуацию, согласно их точки зрения. Решения судейской коллегии могут оспариваться. Аппеляция оформляется в течении 12 часов после решения судейской коллегии. Апелляция пишется в одном сообщении, в ней
указывается взгляд на происшествие недовольной решением стороны. Апелляция
может быть отклонена или рассмотрена, затем выносится окончательное решение.
Окончательное решение обжалованию не подлежит. За нарушение этого пункта пилот получает предупреждение.

1.2.25 За неуважительное отношение участника к другим участникам чемпионата, наказание от предупреждения до DQ с чемпионата.

1.2.26 В случаи обрыва соединения у сервера:

- прохождение до 15%
дистанции – рестарт

- прохождение от 15 до 70 % дистанции
начисление
очков согласно занимаемым местам, количество очков делится на 2.

-
прохождение более 70 % дистанции начисление
полного количества
очков, согласно занимаемым позициям.

- при начислении очков в случаи обрыва сервера, сервер очки не получает(за исключением, если он не попадает в итоговую классификацию).

- пилот получает очки в
случаи если он отстал не более чем на 10% от дистанции гонки.


С уважением команда чемпионата:
Судейская
коллегия: Stasikan
Графическое оформление,
сервер: SAnCEz
Статистика чемпионата: Sergeyka[/quote]

Так надо изучать правила При беглом взгляде на правила бросилось в глаза правила под пунктами 1.2.17.4 и 1.2.17.5.... и ещё под пунктами1.2.17.1 и 1.2.17.2 Я не думаю, что при отключенном пейс-каре оно понадобиться, хотя Майландер может и не упустить возможность лишний раз проехать кружок.. Спасибо, что учли пожелание участников ....

Правила движения под пейскаром внесены именно как правильно заметил Сергей, на случай если Майландер посидит в пабе перед гонкой, предремит в машине и внезапно проснувшись выскочит на трассу...Пишите пожалуйста пожелания пока не начался чемпионат..дабы во время внести поправки...Обратите внимание на пункты 1.2.20-21,1.2.16, 1.2.6.7-8,1.2.12-13 это новые пункты...

1. "отключаем автоматическое обновление чата" - а как его вручную обновлять? или это только во время гонки он отключен?

2. Если я не попал во вторую квалификационную сессию, могу ли я попрощаться и выйти из игры?

Огромное спасибо всем, принявшим участие в подготовке регламента и самого Чемпионата. Вы ребята - молодцы!!! Огромный респект и уважуха от меня :)))
Что касается новых пунктов, то я категорически против этого пунка:

1.2.13 В случае если какой либо из команд не понравилось действия пилотов одной команды и они усмотрели в этом нанесение урона спортивной составляющей соревнования, они вправе обратится к коллегии для рассмотрения данного происшествия, коллегия имеет право выносить наказания в виде предупреждения или прибавке ко времени финиша гонки от 10 до 20 секунд обоим пилотам.

Вы, конечно, можете сказать ,что такое даже в реальной Формуле прописано, но и в реальной формуле я против такого пункта и никогда его не понимал. Это командная тактика и я с напарником своим - команда. Мы можем решать как проехать тот или иной Гран При. Почему это должно ограничиваться??? Я вообще не понимаю (и в реальной формуле тоже) к чему тогжда использование команды как таковой? Команда, разве это не единой целое??? Странное трактование в Формуле этого понятия. Получается каждый сам за себя. Нет командного духа. Для меня лично - помощь партнеру, напарнику намного ценнее, необходимее и приятнее, чем помощь самому себе.
В общем это мое мнение. Понятное дело, что решать большенству. Но задумайтесь, прежде чем реагировать на это, что есть "Команда"??? :)))

Stasikan пишет:Пишите пожалуйста пожелания пока не начался чемпионат..дабы во время внести поправки..

У меня пожелание одно-в пунктах 1.2.3.3, 1.2.8, 1.2.9, 1.2.14 прописать точные штрафы, чтобы не было споров почему одному пилоту дали 10 секунд штрафа, а другому за такое же нарушение 30 секунд. Я конечно понимаю что это зависит от занимаемой позиции, может быть так, что выбьют пилота, например, который идёт на подиум, и нарушителю дадут 50 секунд, или столкновение произойдёт в споре за 5 или 6 место, разница конечно есть, но я за равноправие пилотов, и чтобы наказания были чётко прописаны, и не могли варьироваться в зависимости от некоторых обстоятельств.
Ну а в общем регламент хороший, спасибо Стас за его составление, будем надеется что он нам не понадобится

Javen пишет:1. "отключаем автоматическое обновление чата" - а как его вручную обновлять? или это только во время гонки он отключен?
2. Если я не попал во вторую квалификационную сессию, могу ли я попрощаться и выйти из игры?

1. Мы отключаем главный чат в игре, лобби чат, это не тот чат, которым мы пользуемся в игре.
2. Да, выйти не запрещается, главно успеть сделать скрин

Watcher пишет:
Вы, конечно, можете сказать ,что такое даже в реальной Формуле прописано, но и в реальной формуле я против такого пункта и никогда его не понимал. Если оба человека абсолютно не против этого, то почему бы не делать так??? Это командная тактика и я с напарником своим - команда. Мы можем решать как проехать тот или иной Гран При. Почему это должно ограничиваться??? Я вообще не понимаю (и в реальной формуле тоже) к чему тогжда использование команды как таковой? Команда, разве это не единой целое??? Странное трактование в Формуле этого понятия. Получается каждый сам за себя. Нет командного духа. Для меня лично - помощь партнеру, напарнику намного ценнее и приятнее, чем помощь самому себе.
В общем это мое мнение. Понятное дело, что решать большенству. Но задумайтесь, прежде чем реагировать на это, что есть "Команда"??? :)))

Полностью поддерживаю Вадима, команда на то она и команда, чтобы решать общие интересы. Если мой напарник будет быстрей меня, почему я должен мешать ему, и во что бы то ни стало не давать обойти себя? тем самым испортив гонку себе и ему, с точки зрения командной тактики мне проще пропустить его.

Вы, конечно, можете сказать ,что такое даже в реальной Формуле
прописано, но и в реальной формуле я против такого пункта и никогда его
не понимал. Это командная тактика и я с напарником своим - команда. Мы
можем решать как проехать тот или иной Гран При. Почему это должно
ограничиваться??? Я вообще не понимаю (и в реальной формуле тоже) к
чему тогжда использование команды как таковой? Команда, разве это не
единой целое??? Странное трактование в Формуле этого понятия.
Получается каждый сам за себя. Нет командного духа. Для меня лично -
помощь партнеру, напарнику намного ценнее, необходимее и приятнее, чем
помощь самому себе.
В общем это мое мнение. Понятное дело, что
решать большенству. Но задумайтесь, прежде чем реагировать на это, что
есть "Команда"??? :)))

Видимо Вы не правильно понимаете трактовку моего пожелания...Я же не говорю, что командная тактика запрещена, нет ни в коем случае, просто есть и должна быть спортивная составляющая. Что касается обгона напарника, то естественно ни кто не запрещает обгонять тем более если ты быстрее Но вот когда это выглядит как преднамеренная остановка на старт финишной прямой на последнем круге..., то не думаю, что это так прекрасно выглядит... И в этом вопросе я вообще не вижу особой проблемы. Ну хочешь ты так пропустить напарника вперёд учитывая турнирное положение и ли ещё что, а он далековато от тебя, ну возьми и ошибись тем самым ты как бы наглядно не будешь выглядеть не спортивно и вся проблема. А то честно говоря когда смотришь последнюю гонку чемпионата в Рено Меган...то ну в общем понятно...Да и что касается реальной формулы и командной тактики, то как правило пилот пропускающий своего напарника зачастую делает это не от своего собственного желания, уж кто-кто ну а тот же Рубенс когда был с Шумахером этого хлебнул достаточно . Да примеров куча...Вот и всё не вижу проблемы. автобусные остановки есть не на всех трассах...

P.S. Просто видимо не все поняли, что я имел ввиду применяя в пример Гран-При Австрии 2002 года...

Неудержимая радость командной тактики..

Кстати, мы упустили один момент. Если помните, в сезоне 2009 гонки проходили на разных составах шин, шинники чередовали мягкий состав с жёстким. Мы конечно не можем позволить себе такую роскошь но проводить 2 гонки на софте (зелёная полоска) и 2 гонки на харде, тем самым чередуя составы, было бы не плохо, и достаточно интересно. Кто что думает по этому поводу?

Кстати, мы упустили один момент. Если помните,
в сезоне 2009 гонки проходили на разных составах шин, шинники
чередовали мягкий состав с жёстким. Мы конечно не можем позволить себе
такую роскошь
но проводить 2 гонки на софте (зелёная полоска) и 2 гонки на харде, тем
самым чередуя составы, было бы не плохо, и достаточно интересно. Кто
что думает по этому поводу?

Интересная идея! Кстати если не будет особых каких-то... проблем можно было бы и провести в сезоне 1-2 дождевые гонки (трассы имеются в наличии)

SAnCEz пишет:Кстати, мы упустили один момент. Если помните, в сезоне 2009 гонки проходили на разных составах шин, шинники чередовали мягкий состав с жёстким. Мы конечно не можем позволить себе такую роскошь но проводить 2 гонки на софте (зелёная полоска) и 2 гонки на харде, тем самым чередуя составы, было бы не плохо, и достаточно интересно. Кто что думает по этому поводу?

Идея не плохая, но учтите, что мы тогда будем все в абсолютно равном положении, т.к. между мягким и твёрдым составом после последнего патча появилась довольно большая разница. А если я к примеру захочу на жёсткой резине с одним пит-стопом проехать? Надо обдумать это всё тогда...

Я поддерживаю командную тактику, но в разумных пределах, без жёсткой блокировки и сдерживания и без пропускания вперёд перед самым финишем. Если уж так хочется, то разыграйте это так, чтобы никто не догадался...

В общем так. Мое мнение - хоть остановка (понятное дело такая, которая не будет мешать остальным участникам заездов), хоть преднамеренная ошибка, все, что в рамках правил и способствует помощи своему напарнику является допустимым и лично для меня пререготивным поведением на трассе. Я против этого пункта как такового в любой его редакции. И жаль, что нет на всех трассах автобусных остановок :))))))

В общем так. Мое мнение - хоть остановка (понятное дело такая, которая
не будет мешать остальным участникам заездов), хоть преднамеренная
ошибка, все, что в рамках правил и способствует помощи своему напарнику
является допустимым и лично для меня пререготивным поведением на
трассе. Я против этого пункта как такового в любой его редакции. И
жаль, что нет на всех трассах автобусных остановок :))))))

Кими по крайней мере теперь целый год может в ралли насладиться остановками там это допускается.. Пике по своей глупости...ищет себя в серии NASCAR

Кими по крайней мере теперь целый год может в ралли насладиться остановками там это допускается.. Пике по своей глупости...ищет себя в серии NASCAR

Прослеживается тонкая линия не хилого намека )))

Прослеживается тонкая линия не хилого намека )))

Не знаю, что тут прослеживается.. Да нет если серьёзно, то там просто корень слово "Команда" и не более..

Это командная тактика и я с напарником своим - команда. Мы можем решать как проехать тот или иной Гран При.

анологично считаю, дабавить нечего.

Но вот когда это выглядит как преднамеренная остановка на старт финишной прямой на последнем круге.

анологично считаю

2 гонки на софте (зелёная полоска) и 2 гонки на харде

анологично считаю

можно было бы и провести в сезоне 1-2 дождевые гонки

Опять же начнетса проблема с дождевой резиной, помимо трассы добавитса еще сложность от самой резины . анологично считаю, только если будет софт или хард.

А я хотел первую гонку ехать с 1 питстопом на резине хард


p.s. RAV, классное фото, все эмоции читаются на лице, в одном кадре

Threshold="0.00000" // Threshold for bringing out safety car (lower
numbers -> more full-course yellows)

У меня вот так написано MULTI Safety Car Thresh="1.00000". Меняю 1 на 0 думаю это одно и тоже.

Javen пишет:А я хотел первую гонку ехать с 1 питстопом на резине хард

Видимо, оставим всё без изменений, поздновато спохватились

Решайте как всех устраивает, я поменяю тактику :)

SAnCEz пишет:
У меня пожелание одно-в пунктах 1.2.3.3, 1.2.8, 1.2.9, 1.2.14 прописать точные штрафы,

Саша пожелания учтены...

На счет командной тактики, хочу сказать приведенный пример с Вторикеллой, не подходит под наш случай, поскольку у него это было прописано в контракте, а мы по крайней мере в нашей команде с Вадимом делаем это от души...Когда выигрывает Вадим, то я рад не меньше чем если бы выйграл я, и думаю наоборот))), нас это в отличии от выше описанного пилота никто не заставляет это делать...
Насчет разного состава шин думаю введем такое со следующего сезона..поздновато такая хорошая мысль пришла в голову)))

Stasikan пишет:

SAnCEz пишет:
У меня пожелание одно-в пунктах 1.2.3.3, 1.2.8, 1.2.9, 1.2.14 прописать точные штрафы,

Саша пожелания учтены...

Спасибо

Ну вот все вопросы разрешились ,теперь я буду спать спокойно.
Оуу еще один последний. Будет ли наказан пилот у которого будет дымитса колумбийская сигара? .