РЕГЛАМЕНТ RFOC F1 Championship Season 2011

Первое сообщение в теме :

РЕГЛАМЕНТ

Данные положения являются основным руководством для пилотов. Нарушение любого из положений приведет к предупреждению, наказанию в виде штрафа или DQ пилота, в зависимости от вида нарушений.

1). Началом маневра считается смещение атакующего пилота относительно своего соперника.

2) Движением бок о бок считает начало момента, когда передняя ось атакующего пилота поравнялась с задней осью обгоняемого пилота.

3) Обороняющийся пилот имеет право только единожды сменить свою траекторию для защиты позиции. Если атакующий пилот сместился на траекторию, по которой ранее следовал обороняющийся пилот, то возврат на свою прежнюю траекторию для обороняющегося пилота запрещается.

4) Завершением маневра считается ситуация, в котором задние колеса атакующего пилота, находятся впереди передних колес обороняющего пилота (Соответственно до наступления этого момента менять траекторию строго запрещается во избежание нанесения повреждений, как пилоту который производит обгон, так и тому кого обгоняют).


1). В первый день будет проводиться: Практика (1 час) + отработка стартов Гран При.

2). Второй день: 10 минут для подключения на сервер + один сегмент квалификации(10 минут) + 7минут warm up + гонка (с прогревочным кругом).

Правило квалификации

В квалификации, кнопку ESC разрешается использовать, только остановившись в красном прямоугольнике напротив своих боксов. Если болид участника получил повреждения, не позволяющие самостоятельно добраться до боксов, пилот может нажать кнопку ESC, в этом случае, болид участника будет считаться повреждённым, и не готовым к дальнейшей борьбе в квалификации. В случае нарушения этого правила, пилот будет наказан аннулированием времени круга, и отправлен на последнее место стартовой решётке, в случае выхода из за повреждений болида ситуация описана дальше. (Быстрейший круг показанный пилотом, следом за которым использована кнопка ESC, не будет засчитан, а будут засчитаны круги показанные при предыдущих выездах)

Все наказания полученные за квалификацию, переносятся на квалификацию следующего Гран При.

Квалификация будет состоять из одного сегмента протяженностью 10 минут.

Правило старта+гонки

1).Старт будет производиться с помощью Launch Control.

2).Если отпустить кнопку Launch Control раньше времени, чем погаснут огни светофора, то компьютер выдаст пилоту штраф в виде проезда через пит-лейн.

3).В случае если пилот стартовал без кнопки Launch Control, он будет дисквалифицирован из итоговой классификации гонки.

ВНИМАНИЕ: Гонка будет производиться без дозаправок, соответственно машина должна быть перед стартом заполнена горючим до финиша.

ВНИМАНИЕ: Составы резины в каждом Гран При будут использоваться с чередованием: первые два гран при будет использоваться комплекты резины с зеленой полоской, а именно supersoft и medium, вторая пара гонок используется soft и hard (без зеленой полоски), и так далее в такой очередности.

Пилот одевший не тот тип резины будет дисквалифицирован с Гран При.

Каждый пилот обязан заехать в боксы для смены резины, не менее одного раза за гонку, круг выбирается произвольно. За нарушение данного положения наказание в виде DQ с гран при.

Внимание: Если количество участников в гран при составляет 4 и менее пилотов, то в случае общего согласия гонка может быть перенесена.

По результатам гонки участникам, попавшим в классификацию, начисляется следующее количество очков согласно занятым в гонке местам:

Первое место – 25 очков.
Второе место – 18 очков.
Третье место – 15 очков.
Четвертое место – 12 очков.
Пятое место – 10 очков.
Шестое место – 8 очков.
Седьмое место – 6 очков.
Восьмое место – 4 очка.
Девятое место – 2 очка.
Десятое место – 1 очко


Гонка длится не более 120 минут, по истечении которых будет даваться финиш, в случае неокончательного прохождения кругов.

Рекомендации перед стартом: Обязательно отключить все программы занимающие трафик (Skype,ICQ и все возможные закачки). По решению коллегии пилот с большим пингом может быть исключен из участников гран при.


1.1. Любое действие (бездействие) пилота, которое может привести к аварийной ситуации на трассе.

1.2. Если пилот по какой-либо причине не может продолжать движение, он обязан приложить все усилия и отогнать болид в безопасное место и там обеспечить ему неподвижность, после чего нажать «Esc». При невозможности дальнейшего движения, пилот обязан незамедлительно нажать клавишу «Esc», чтобы не создавать аварийных ситуаций.

1.3 Срез и выезд за пределы трассы, приведший к улучшению времени круга или/и позиции, а также сохранению своей позиции. Пилот, улучшивший свою позицию таким маневром, обязан немедленно пропустить вперед соперника, которого он обогнал. При разгоне после возвращения на трассу запрещается пересекать траекторию движения.


Расшифровка: Выезд за пределы полотна:(асфальт ограниченный сплошной белой полосой, в некоторых случаях желтой) всех четырех колес, (поребрик (бордюр) находящийся за пределами сплошной полосы является частью гоночного полотна), (полоса асфальта покрытая зеленым или иным цветом и примыкающая к поребрику со внешней стороны, находящиеся на одном уровне с асфальтом и асфальтовые ловушки частью гоночного полотна не являются!!!) – запрещен. В случае среза в квалификации пилот обязан притормозить, дабы не произошел выигрыш по времени.

Положение о заезде на поребрик : Перед каждым Гран При коллегия будет выкладывать скрины спорных мест и возможности прохождения поворотов.

1.4 Систематически выезжать за пределы трассы более чем двумя колесами.

1.5 Пересечение траектории на одной прямой более двух раз.

1.6 Движение в противоположную сторону.

1.7 Двигаться по траектории значительно медленнее средней скорости прохождения для данного участка трассы (не действует на прогревочном круге).

1.8 Остановка или необоснованное резкое торможение.

1.9 Пилот, обгоняемый на круг, обязан в течении круга по возможности, которая не приведет к аварийной ситуации, пропустить болид.

1.10 При заезде в PIT-LANE пилот обязан ограничить скорость движения (для каждой трассы оно определяется игрой автоматически).

1.11 Пользоваться чатом как во время гонки с момента старта и вплоть до финиша абсолютно всех участников, так и во время всей сессии квалификационных заездов а также использовать матерные выражения в течении уикенда.

1.12 Запрещается при выезде из боксов пересек белую полосу находящиеся слева от выезжающего.

2.1Необоснованное экстренное торможение:

2.1.1 Наказание – если по вине нарушившего происходит завал или вылет одного из участников с трассы, то по усмотрению коллегии от дисквалификации в гонке до старта из боксов на следующем Гран При.
Старт из боксов: старт с последнего места в гонке, по истечении 4 секунд прошедших с момента когда были потушены красные огни светофора (несоблюдение данного требования - дисквалификация с гран При).

2.2 Движение в противоположную сторону – дисквалификация с текущего гран-при(автоматически), при неоднократном нарушении – дисквалификация с чемпионата

2.3 Срез и выезд за пределы трассы, приведший к улучшению времени круга или/и позиции, а также сохранению своей позиции:

2.3.1 В случаи если у пилота на быстрейшом круге будет определено нарушение пределов трассы, круг будет аннулироваться и в расчет будет браться второй по скорости быстрейший круг.
В случаи если на втором быстрейшем круге будет также определено нарушение пределов трассы, круг будет аннулироваться и в расчет будет браться самый медленный быстрейший круг в данном сегменте. (если соответственно и самый медленный быстрейший круг со срезом (или его просто не будет) то пилот автоматически отправляется в конец стартовой решетки).

2.3.2 За блокировку пилот получает наказание в виде прибавке ко времени 1,5 секунд.

При отправлении 2 и более пилотов в конец стартовой решетки преимущество имеет тот, у кого положение в чемпионате более высокое.

2.3.3. При регулярных срезах во время гонки с целью выигрыша по времени, штраф в виде прибавки ко времени гонки в размере 50 секунд.

2.3.4 После окончания Гран При коллегия будет просматривать быстрейший круг в гонке на наличие нарушения границ трассы, если таковые будут, то будет браться следующий быстрейший круг в гонке.

2.4 Неподчинение требованию синих флагов:

2.4.1 В гонке – предупреждение на три гонки или прибавка ко времени гонки 10-60 секунд или проезд по питлейну в следующем гран при, в зависимости от ситуации.

2.5 Пересечение сплошной белой линии при выезде из PIT-LANE – предупреждение на три гонки, в случае создании помехи пилоту от прибавки 30 секунд времени к финишу гонки до DQ.

2.6 Столкновения в гонке (при столкновениях в гонке, коллегией определяется виновный, либо выносится вердикт о гоночном инциденте)

2.6.1. В случае если пилот-нарушитель не выиграл за счёт пострадавшего пилота позицию, а также пострадавший пилот не потерял свою позицию по ходу гонки, и виновный подождал пока пострадавший вернётся на трассу, и это возвращение длилось не более 7 секунд, то наказание применяться не будет. В случае задержки пилота более 7 секунд, то наказание будет варьироваться прибавкой ко времени от 5 до 20 секунд.

2.6.2. В случае если пилот-нарушитель выиграл позицию и в течении круга не пропустил обратно пострадавшего, а пострадавший не потерял более одной позиции, то штраф ко времени гонки прибавление 60 секунд (либо 2 позиции) на усмотрение коллегии, в зависимости от ситуации.

2.6.3. В случае если пилот-нарушитель выиграл позицию и в течении круга пропустил обратно пострадавшего, а пострадавший потерял от одной до трех позиций, то пилот нарушитель получает наказание в виде прибавки ко времени гонке 20 секунд, в случае повторного идентичного нарушения на том же гран при, штраф 60 секунд ко времени гонки.

2.6.4. В случае если пилот-нарушитель выиграл позицию и в течении круга пропустил обратно пострадавшего, а пострадавший потерял от четырех и более позиций, то пилот нарушитель получает наказание в виде прибавки ко времени гонки 40 секунд, в случае повторного идентичного нарушения на том же гран при, штраф 85 секунд ко времени гонки.

2.6.5. В случае если пилот-нарушитель выиграл позицию и в течении круга не пропустил обратно пострадавшего, а пострадавший потерял от двух но менее четырех позиций, то пилот нарушитель получает наказание в виде прибавления 85 секунд ко времени гонки (либо 2 позиции) на усмотрение коллегии, в зависимости от ситуации.

2.6.6. В случае если пилот-нарушитель выиграл позицию и в течении круга не пропустил обратно пострадавшего, а пострадавший ,потерял от четырех и более позиций то пилот нарушитель получает наказание в виде DQ на этой или следующей гонке.

2.6.7. В случае если пилот оказывается виновным в нескольких столкновениях во время одной гонки, и на все нарушения с его стороны были поданы протесты, коллегия имеет право рассмотреть степень тяжести нарушения и вынести наказания как по раздельности согласно правилам, так и объединить наказание в DQ (от 1 до 5 гран при).

2.6.8 В случае если пилот систематически ( подряд 2 и более гран при(или в 3 гонках из 5) является виноватым в столкновениях на которые были поданы протесты, коллегия может вынести этому пилоту DQ (от 1 до 5 гран при).

2.6.9. В случае если виновный наносит критические повреждения болиду соперника (и соперник не может продолжить гонку), то он автоматически дисквалифицируется с данного (либо следующего, если не продолжил данное гран при) Гран При и получает штраф на следующую гонку после дисквалификации - старт из боксов. В случае повторного нарушения данного пункта по ходу сезона пилот получает дисквалификацию на две гонки, при третьем нарушении дисквалификация на четыре гонки.

2.6.10 . В случае если виновный наносит повреждения болиду соперника в результате которых соперник теряет один из элементов машины и вынужден отправится в боксы для ремонта, то виновный получает в виде наказания прибавку ко времени гонке (от 30 до 90 секунд).

2.7 За нарушения пункта о пользования чата - выносится предупреждение на одну гонку, при многократном нарушении пункта о пользовании чата в течении уикенда от прибавлении секунды ко времени квалификации, до прибавлении 30 секунд к результату гонке или проезду по питлейну в следующей гонке.

2.8 При неоднократной смене траектории болида на прямой, штраф от предупреждения на три гонки до прибавки ко времени гонки 20 секунд.

2.9. Каждый пилот имеет право в случаи обрыва связи с момента старта до прохождения лидером пяти кругов, право на два рестарта (один в первой половине чемпионата, другой во второй). При этом этого пилота ожидают не более 10 минут. Рестарт будет производиться с тех мест какие пилоты занимали на момент остановки гонки, пилот вылетевший, стартует с последнего места, но старт будет происходить в таком порядке: сначало прогревочный круг(1 круг), а потом круг под желтыми флагами (обгоны до пересечения линии старт-финиш по окончании 2 круга запрещены - наказанием будет от проезда по питлейну до DQ с гонки), и лишь следующий круг (3 круг) пойдет боевым.

2.10. В случае массового завала в первом повороте, в результате которого сходит с гонки 35% участников коллегия может принять решение о рестарте. Для этого сошедший пилот должен выйти из гонки и набрать в чате слово рестарт, в течении первых 45 секунд гонки коллегия следит за чатом и в случае сходов указанного выше количества пилотов будет назначен повторный старт.

2.11 В случаи умышленного выхода из гонки(если у машины будут замечены не критические повреждения и пилот мог бы доехать до боксов для ремонта), дабы совершить рестарт пилот будет наказываться DQ на 1 гран при.

2.11.1 При движении в боксы на болиде поврежденном в столкновении, ( также при потере антикрыльев, колеса и других частей болида)скорость которого ниже обычной пилот обязан незамедлительно пропускать догоняющие его болиды и не препятствовать им, в случае создания аварийной ситуации виновным будет считаться пилот изначально поврежденного болида.

2.12 Пилот ставший причиной (завала, в результате - остановки гонки) рестарта будет наказан проездом по питлейн в следующей гонке.

2.13. В случае ошибки пилота на прогревочном круге и поврежденной машины, каждому пилоту дается право на два новых прогревочных круга, по одному на половину чемпионата. Этот пилот будет отправлен на последнее место на стартовой решетке.

2.14. В случае если пилот повредил болид соперника во время прогревочного круга, то будет использовано его право на новый прогревочный круг, он будет отправлен на последнее место на стартовой решетке и получено наказание в виде прибавки ко времени гонки 20 секунд.

2.15. Если происходит преднамеренный выход пилота из гонки, повлиявший на расстановку пилотов, и не обоснованный какой либо причиной, пилот может быть DQ коллегией на гонку.
2.15.1 Выход из игры по окончании гонки разрешен только после получения соответствующей команды в чате, в противном случае наказание от предупреждения на 3 гонки до штрафных санкций в виде прибавке 10-30 секунд ко времени финиша.

2.16. В случае если какой либо из команд не понравилось действия пилотов одной команды и они усмотрели в этом нанесение урона спортивной составляющей соревнования, они вправе обратится к коллегии для рассмотрения данного происшествия, коллегия имеет право выносить наказания в виде предупреждения или прибавке ко времени финиша гонки от 10 до 20 секунд обоим пилотам.

2.17 Любое использование находящихся на трассе конструкций (кроме дорожного полотна и поребриков), контакт с которыми или непосредственное использование которых дают выигрыш во времени или позиции будет считаться нарушением данного регламента и караться:
- в квалификации -добавлением 3 секунд к времени круга
- в гонке - добавлением 50 секунд к итоговому времени гонки.

2.18. В случаи возникновения аварии, причиной которой становится ошибка впереди идущего пилота, ситуация будет трактоваться как гоночный инцидент, если не будет обнаружено умысла в действиях ошибившегося пилота.

2.19 Пилот, ошибившийся во время гонке (вылет или разворот) обязан пропустить всех пилотов находящихся в непосредственной близости, не совершая ни каких действий, а держа машину на тормозе, и лишь потом возвращаться на трассу или разворачиваться на ней. Нарушение данного правила будет трактоваться идентично нарушениям выше описанных пунктов.

2.20 Наказание полученное пилотом за какое либо нарушение может переноситься на несколько Гран При до тех пор пока оно не будет действенно.

2.21 При инциденте, не урегулированном данным регламентом, решение о необходимости в виде штрафа принимает судейская коллегия.

2.22 Любая санкция может быть пролонгирована либо изменена на усмотрение судейской коллегии в связи со степенью нарушения либо присутствием дополнительных условий или факторов, повлиявших на инцидент.

2.23 При получении по результатам гонки пилотом нескольких предупреждений за разные нарушения, они могут трансформироваться в штраф в виде прибавки определенного количества секунд к результатам гонки, либо проезду по питлейну в следующей гонке.

2.24 Предупреждение на одну гонку(или несколько), обозначает, что пилот в случае получения еще одного предупреждения на следующем(следующих) гран при получает наказание в виде штрафа прибавление результату от 5 до 30 секунд, до проезда по питлейну в следующей гонке, в зависимости от видов нарушений, по усмотрению судейской коллегии.

2.25 Правила могут дополняться и изменяться. О каждом изменении или дополнении будет сообщено за ранее.

2.26 Оформление протеста должно происходить в течении 30 часов после окончания гонки. Протест оформляет только менеджер команды. Менеджер должен указать круг на котором произошло какое либо происшествие и дать комментарий к событию, а также указать какие пункты регламента по его мнению нарушены.

2.27. Перед рассмотрением протеста, комиссия может потребовать от задействованных в протесте сторон, оформить в одном сообщении видение на ситуацию, согласно их точки зрения. Решения судейской коллегии могут оспариваться.

Аппеляция оформляется в течении 24 часов после решения судейской коллегии. Апелляция пишется в одном сообщении, в ней указывается взгляд на происшествие недовольной решением стороны. Апелляция может быть отклонена или рассмотрена, затем выносится окончательное решение.

2.27.1 Каждый пилот имеет право на три аппеляции по ходу сезона. Аппеляцию будет рассматривать судейская коллегия.

Окончательное решение обжалованию не подлежит. За нарушение этого пункта пилот получает предупреждение.

2.28. За неуважительное отношение участника к другим участникам чемпионата, наказание от предупреждения до DQ с чемпионата.

2.29 В случаи обрыва соединения у сервера:

- прохождение до 15% дистанции – рестарт

- прохождение от 15 до 70 % дистанции начисление очков согласно занимаемым местам, количество очков делится на 2.

-прохождение более 70 % дистанции начисление полного количества очков, согласно занимаемым позициям.

- при начислении очков в случаи обрыва сервера, сервер очки не получает(за исключением, если он не попадает в итоговую классификацию).

- пилот получает очки в случаи если он отстал не более чем на 10% от дистанции гонки.
- В обязанности менеджера входит опубликование пресс-релиза команды после окончания гран при.

С уважением команда чемпионата:

Судейская коллегия: Stasikan
Графическое оформление и результаты: SAnCEz
Статистика чемпионата: Sergeyka
Сервер:RAV,Stasikan, Sergeyka, SAnCEz

Утверждено то что апелляции будет рассматривать коллегия, так как желающих не нашлось, а также чуть видоизменена схема использования резины, читайте внимательно в правилах старта..Регламент на 99% процентов утвержден, изменения возможны только по решению коллегии.Большая просьба всех изучить регламент чтобы на первых гран при не было недопониманий..

Надо заправить картридж на принтере

в начале марта огласим

Ещё по поводу резины, пришла мысль что надо бы прописать в регламент обязательный пит-стоп, а когда его совершать-дело пилота, можно на первом круге, а можно на последнем. Софт скорей всего не протянет всю дистанцию, а вот хард может на отдельных гонках выдержать.

И ещё, Гран-При не должен длиться более 120 минут (это указывается в настройках сервера)может так случиться что к кругам 20 до финиша останется 2-3 питота на убитых болидах, позволяющих движение по трассе, и чтоб гонка не длилась 3 часа надо ввисти 120 мин, как в реальной ф1.

Хотелось бы уточнить на счёт резины, а именно, тип резины распространяется
на весь гоночный уикенд или же только на гонку?

Скорее всего имеется ввиду что на весь уикенд.

Dast пишет:Хотелось бы уточнить на счёт резины, а именно, тип резины распространяется
на весь гоночный уикенд или же только на гонку?

Тип резины распространяется на квалификацию и гонку соответственно..На практике можно ездить на чем угодно, вплоть до дождевых..по желанию..а в квалификации первого гран при и в гонке (это просто разъяснение) резина должна быть с зеленой полосочкой ( а уж вам выбирать будет это суперсофт или медиум).

Лимит на кубки под аваторкой будем вводить?

Sergeyka пишет:Лимит на кубки под аваторкой будем вводить?

Да вот это тема животрепещущая..мне просто не дает покоя..коллегия будет думать!!!

Как бы это не противоречило правилам, но в нашем чемпионате с поломками возможно все.
Вот несколько ситуаций:
Гонка 60 кругов. На 45 круге остается один участник. Смысла в этом не вижу чтоб он один наматывал остальные 15 кругов. Предлагаю в данной ситуации прекратить гонку по желанию оставшегося единственного пилота,если он это захочет. Естественно ему дается победа и полное кол-во очков. Ну и конечно те кто попали в классификацию тоже получают очки.

Или такая ситуация. 9 круг гонки и остается 2 человека. Говорю за себя. Если я попаду в такую ситуацию я просто тупо выйду из игры. Я точно не буду ехать и бороться 50 кругов с одним человеком. Предлагаю в данной ситуации произвести рестарт. Распространятся это будет на первые 10 кругов. Стартовать при рестарте с тех позиций на которой остались пилоты и по мере их сходу.

Предлагаю так же перенос гран при на след. резервные дни если на сервере будет находится меньше 4 человек после квали на вармапе. За три года тьфу тьфу тьфу такого не было.

Так нужно определится с главными и запасными серверами. К примеру вдруг главный сервер будет отсутствовать или у него сильно начнет глючить или большой пинг и т.д. Нужно в данном случае быть готовым всем запасным серверам и быть настроенными и готовы сразу же создать,чтобы не тратить время. Считаю каждому серверу нужна очередность.
Пока у нас такая ситуация: 1. Стас, 2.Сергей (т.е я подстраховываю Стаса и т.д), 3 Саня. 4.(Есть еще Сергей RAV,который был хорошим сервером в ниппоне ,но пока не известно будет ли он вообще).Разговаривал со Стасом вроде он не против быть сервером.

Так же считаю нужно правило о запрете всех программ связи кушающие трафик, например Skype ISQ ,особенно включенные закачки т.д Так же давать не большое время пилоту на устранения неполадок в связи с большим пингом. Один человек из 10 будет мучить всех остальных. Так же совет всем за час до гонки перезагружать комп полностью.

Как бы хотелось ,чтоб выше перечисленное никогда не случалось, но перестраховаться надо.

Можно еще ввести регулируемый процент поломок .
Допустим для таких трасс как Австралия,Канада,Валенсия,Сингапур ставить 25%, а на Монако 20%

Sergeyka пишет:Как бы это не противоречило правилам, но в нашем чемпионате с поломками возможно все.
Вот несколько ситуаций:
Гонка 60 кругов. На 45 круге остается один участник. Смысла в этом не вижу чтоб он один наматывал остальные 15 кругов. Предлагаю в данной ситуации прекратить гонку по желанию оставшегося единственного пилота,если он это захочет. Естественно ему дается победа и полное кол-во очков. Ну и конечно те кто попали в классификацию тоже получают очки.

Отклоняется.

Sergeyka пишет:
Или такая ситуация. 9 круг гонки и остается 2 человека. Говорю за себя. Если я попаду в такую ситуацию я просто тупо выйду из игры. Я точно не буду ехать и бороться 50 кругов с одним человеком. Предлагаю в данной ситуации произвести рестарт. Распространятся это будет на первые 10 кругов. Стартовать при рестарте с тех позиций на которой остались пилоты и по мере их сходу.

Отклоняется.

Sergeyka пишет:
Предлагаю так же перенос гран при на след. резервные дни если на сервере будет находится меньше 4 человек после квали на вармапе. За три года тьфу тьфу тьфу такого не было.

Принято к рассмотрению.

Sergeyka пишет:
Так же считаю нужно правило о запрете всех программ связи кушающие трафик, например Skype ISQ ,особенно включенные закачки т.д Так же давать не большое время пилоту на устранения неполадок в связи с большим пингом. Один человек из 10 будет мучить всех остальных. Так же совет всем за час до гонки перезагружать комп полностью.

Принято к рассмотрению.

Sergeyka пишет:Можно еще ввести регулируемый процент поломок .
Допустим для таких трасс как Австралия,Канада,Валенсия,Сингапур ставить 25%, а на Монако 20%

Это уже через чур.

Все равно считаю что на монако точно надо понижать. Вроде бы в сезоне 2008 вообще выключали поломки на этой трассе. Я делал видео обзоры и смотрел что там творилось. Мне страшно представить еслиб в прошлом чемпе былиб поломки.

Внимание: Правило старта переименовано на "Правило старта+гонки", туда добавлена информация по поводу обязательного пит-стопа, по поводу возможного переноса гран при, по поводу времени гонки, по поводу пинга участника, а также изменена строчка по поводу повреждений в гонках, и добавлено гран при Монако в виде исключения..

Прошу организаторов и судейскую коллегию прояснить пункт 1 "Правил старта+гонки". На мой взгляд реального контроля "нажатия-ненажатия" кнопки Launch Control не предусмотрено (если я ошибаюсь, то прошу разъяснить какими явными отличиями отличается с виду старт с использованием Launch Control и без него). Если явных признаков использования-неиспользования Launch Control не наблюдается, то я бы исключил данный пункт из правил.

Watcher пишет:Прошу организаторов и судейскую коллегию прояснить пункт 1 "Правил старта+гонки". На мой взгляд реального контроля "нажатия-ненажатия" кнопки Launch Control не предусмотрено (если я ошибаюсь, то прошу разъяснить какими явными отличиями отличается с виду старт с использованием Launch Control и без него). Если явных признаков использования-неиспользования Launch Control не наблюдается, то я бы исключил данный пункт из правил.

С кнопкой Launch Control старт во многом будет зависеть от реакции пилота можно отыграть доли секунд, а можно отправиться отбывать штраф за фальстарт

Ну это в общем-то понятно. Вопрос в другом совершенно. Не понятен механизм контроля. Именно МЕХАНИЗМ КОНТРОЛЯ его использования. Как отличить пилот стартовал с ним или без него? Он явный, как допустим пересечение белой линии на выезде из пит-лейна или же он не явный, как к примеру непропускание под синий флаг?

Watcher пишет:Ну это в общем-то понятно. Вопрос в другом совершенно. Не понятен механизм контроля. Именно МЕХАНИЗМ КОНТРОЛЯ его использования. Как отличить пилот стартовал с ним или без него? Он явный, как допустим пересечение белой линии на выезде из пит-лейна или же он не явный, как к примеру непропускание под синий флаг?

На повторе легко это отследить (по оборотам двигателя или по индикаторам на руле) у нас эта система прошла обкатку в ниппоне, так что проблем не должно быть, главное не забывать её нажимать. Кстати, не на всех модах присутствует лаунч контроль, например в рфт 2009 его не было.

Добавлено: инфо по поводу подачи протеста, а именно что это должен делать менеджер команды..
а также в самом низу регламента указано что менеджер команды должен выкладывать пресс-релизы после окончания гран при.

Может квалификацию сделаем одним сегментом? Одна сессия 10 или 15 минут (лучше 10) и проблем не будет, если вдруг пилот вышел в Q2 с нарушением правил, и меньше работы будет судейской коллегии при просмотре повторов :)

SAnCEz пишет:Может квалификацию сделаем одним сегментом? Одна сессия 10 или 15 минут (лучше 10) и проблем не будет, если вдруг пилот вышел в Q2 с нарушением правил, и меньше работы будет судейской коллегии при просмотре повторов :)

Принято коллегией, соответствующее изменение внесено в регламент!