Регламент чемпионата

Чемпионат стартует 01-04 октября, и состоит из 9 этапов и 18 гонок.

1. Гоночные заезды проводятся в два дня:

Первый день.

Практика: 60 минут
Квалификация: 15 минут

Второй день.

Гоночные заезды

Во второй день гоночного уик-енда проводятся 2 гонки (Длинная гонка, и Короткая гонка с реверсивным стартом финишировавших пилотов), суммарная дистанция заездов 200 км. Длинная гонка-130 км, Короткая гонка 70 км

Правила поведения на трассе.

Данные положения являются основным руководством для пилотов. Нарушение любого из положений приведет к предупреждению, наказанию в виде штрафа или DQ пилота, в зависимости от вида нарушений.

Запрещается:

1.1.2 Любое действие (бездействие) пилота, которое может привести к аварийной ситуации на трассе.

1.1.3 Срез и выезд за пределы трассы, приведший к улучшению времени круга или/и позиции, а также сохранению своей позиции. Пилот, улучшивший свою позицию таким маневром, обязан немедленно пропустить вперед соперника, которого он обогнал. При разгоне после возвращения на трассу запрещается пересекать траекторию движения. Выезд за пределы полотна (асфальт ограниченный сплошной белой полосой, в некоторых случаях желтой) всех четырех колес, поребрик (бордюр) находящийся за пределами сплошной полосы является частью гоночного полотна, а также частью гоночного полотна будет считаться полоса асфальта покрытая зеленым или иным цветом и примыкающая к поребрику со внешней стороны, находящиеся на одном уровне с асфальтом, асфальтовые ловушки частью гоночного полотна не являются!!!).
В случае среза в квалификации пилот обязан притормозить, дабы не произошел выигрыш по времени.
Положение о продолжении поребрика : Зеленая полоса будет считаться продолжением поребрика на всех трассах, кроме тех о которых будет заявлено заранее, не позднее среды той недели на которой будет проводиться гран при, однако выезд за пределы зеленой полосы полностью хотя бы одним колесом будет считаться срезом и наказываться соответственно правилам.

1.1.4 Систематически выезжать за пределы трассы более чем двумя колесами.

1.1.5 Пересечение траектории на одной прямой более двух раз.

1.1.6 Движение в противоположную сторону.

1.1.7 Двигаться по траектории значительно медленнее средней скорости прохождения для данного участка трассы (не действует на прогревочном круге).

1.1.8 Остановка или необоснованное резкое торможение.

1.1.9 Пилот, обгоняемый на круг, обязан в течении круга по возможности, которая не приведет к аварийной ситуации, пропустить болид.

1.1.10 При заезде в PIT-LANE пилот обязан ограничить скорость движения (для каждой трассы оно определяется игрой автоматически).

1.1.11 Пользоваться чатом как во время гонки с момента старта и вплоть до финиша абсолютно всех участников, так и во время всей сессии квалификационных заездов а также использовать матерные выражения в течении уикенда.

1.1.12 Запрещается при выезде из боксов пересекать белую полосу находящиеся слева от выезжающего.


1.2.1 Правило квалификации.

В квалификации, кнопку ESC разрешается использовать, только остановившись в красном прямоугольнике напротив своих боксов. Если болид участника получил повреждения, не позволяющие самостоятельно добраться до боксов, пилот может нажать кнопку ESC, в этом случае, болид участника будет считаться повреждённым, и не готовым к дальнейшей борьбе в квалификации. В случае нарушения этого правила, пилот будет наказан аннулированием времени круга, и отправлен на последнее место стартовой решётке.

1.2.1.1 Правило старта.

- Если отпустить кнопку Launch Control раньше, чем погаснут огни светофора, компьютер выдаст пилоту штраф в виде проезда через пит-лейн.
- В случае, если пилот стартовал без кнопки Launch Control, он будет дисквалифицирован из итоговой классификации гонки.
- Если правило нарушено в первой гонке, а во второй старт прошёл по правилам-дисквалификация в 1 и 2 гонке*
- Если правило нарушено во второй гонке, а в первой старт прошёл по правилам-дисквалификация во второй гонке.

* В перерыве между гонками невозможно успеть просмотреть повтор старта гонки, поэтому если пилот нарушил правило, и приехал, например, последним, то во второй гонке пилот получает преимущество в виде старта с поул-позиции, поэтому штраф применется к двум гонкам, исключение состовляет, если пилот напишит в чате что он стартовал без Launch Controlя в этом случае пилот будет стартовать последним.

1.2.1.2 Необоснованное экстренное торможение:

1.2.1.3 Наказание – если по вине нарушившего происходит завал или вылет одного из участников с трассы, то проезд по питлейну в следующей гонке.

1.2.2 Движение в противоположную сторону – дисквалификация с текущего гран-при(автоматически), при неоднократном нарушении – дисквалификация с чемпионата

1.2.3 Срез и выезд за пределы трассы, приведший к улучшению времени круга или/и позиции, а также сохранению своей позиции:

1.2.3.1 В случаи если у пилота на быстрейшем круге будет определено нарушение пределов трассы, круг будет аннулироваться и в расчет будет браться второй по скорости быстрейший круг.
В случаи если на втором быстрейшем круге будет также определено нарушение пределов трассы, круг будет аннулироваться и в расчет будет браться самый медленный быстрейший круг в квалификации. (если соответственно и самый медленный быстрейший круг со срезом (или его просто не будет) то пилот автоматически отправляется в конец стартовой решетки).

За блокировку пилот получает наказание в виде прибавке ко времени 1,5 секунд.

При отправлении 2 и более пилотов в конец стартовой решетки преимущество имеет тот, у кого положение в чемпионате более высокое.

1.2.3.3 При регулярных срезах во время гонки с целью выигрыша по времени, штраф в виде прибавки ко времени гонки в размере 50 секунд.

1.2.4 Неподчинение требованию синих флагов:

1.2.4.1 В гонке – предупреждение на одну гонку или прибавка ко времени гонки 30 секунд или проезд по питлейну в следующем гран при, в зависимости от ситуации.

1.2.5 Пересечение сплошной белой линии при выезде из PIT-LANE – предупреждение на одну гонку, в случае создании помехи пилоту от прибавки 10 секунд времени к финишу гонки до DQ.

1.2.6 Столкновения в гонке ( при столкновениях в гонке, коллегией определяется виновный, либо выносится вердикт о гоночном инциденте)

1.2.6.1 В случае если пилот-нарушитель не выиграл за счёт пострадавшего пилота позицию, а также пострадавший пилот не потерял свою позицию по ходу гонки и виновный подождал пока пострадавший вернётся на трассу наказание применяться не будет.

1.2.6.2 В случае если пилот-нарушитель выиграл позицию и в течении круга не пропустил обратно пострадавшего, а пострадавший не потерял более одной позиции, то штраф ко времени гонки прибавление 30 секунд.

1.2.6.3 В случае если пилот-нарушитель выиграл позицию и в течении круга пропустил обратно пострадавшего, а пострадавший потерял от одной до трех позиций, то пилот нарушитель получает наказание в виде прибавки ко времени гонке 10 секунд, в случае повторного идентичного нарушения на том же гран при, штраф 30 секунд ко времени гонки.

1.2.6.4 В случае если пилот-нарушитель выиграл позицию и в течении круга пропустил обратно пострадавшего, а пострадавший потерял от четырех и более позиций, то пилот нарушитель получает наказание в виде прибавки ко времени гонки 20 секунд, в случае повторного идентичного нарушения на том же гран при, штраф 45 секунд ко времени гонки…

1.2.6.5 В случае если пилот-нарушитель выиграл позицию и в течении круга не пропустил обратно пострадавшего, а пострадавший потерял от двух но менее четырех позиций, то пилот нарушитель получает наказание в виде прибавления 45 секунд ко времени гонки.

1.2.6.6 В случае если пилот-нарушитель выиграл позицию и в течении круга не пропустил обратно пострадавшего, а пострадавший ,потерял от четырех и более позиций то пилот нарушитель получает наказание в виде DQ на этой или следующей гонке.

1.2.6.7 В случае если пилот оказывается виновным в нескольких столкновениях во время одной гонки, и на все нарушения с его стороны были поданы протесты, коллегия имеет право рассмотреть степень тяжести нарушения и вынести наказания как по раздельности согласно правилам, так и объединить наказание в DQ (от 1 до 3 гран при).

1.2.6.8 В случае если пилот систематически ( подряд 3 и более гран при(или в 3 гонках из 5) является виноватым в столкновениях на которые были поданы протесты, коллегия может вынести этому пилоту DQ (от 1 до 3 гран при).

1.2.7 За нарушения пункта о пользования чата - выносится предупреждение на одну гонку, при многократном нарушении пункта о пользовании чата в течении уикенда от прибавлении секунды ко времени квалификации, до прибавлении 30 секунд к результату гонке или проезду по питлейну в следующей гонке.

1.2.8 При неоднократной смене траектории болида на прямой, штраф от предупреждения на одну гонку до прибавки ко времени гонки 20 секунд.

1.2.9 При настройки машины пункт о размере радиатора должен быть зафиксирован на значении 4 или выше. Пилот, находящийся на трассе в случаи задымления двигателя его болида, должен в течении 3 кругов решить эту проблему, либо сойти с дистанции. В случаи нарушения этого правила в зависимости от количества пройденных лишних кругов
- 1-5 лишних кругов, прибавка 40 секунд
-6 и более DQ с гонки, в случаи схода DQ со следующей.

1.2.10 Каждый пилот имеет право в случаи обрыва связи с момента старта до прохождения лидером пяти кругов, право на два рестарта (один в первой половине чемпионата, другой во второй). При этом этого пилота ожидают не более 10 минут, Рестарт будет производиться с тех мест какие пилоты занимали на момент появления рестарта, пилот вылетевший, стартует с
последнего места, но старт будет происходить в таком порядке: сначало прогревочный круг(1 круг), а потом круг под желтыми флагами (обгоны до пересечения линии старт-финиш по окончании 2 круга запрещены - наказанием будет от проезда по питлейну до DQ с гонки), и лишь следующий круг (3 круг) пойдет боевым.

В случае массового завала в первом повороте, где учавствуют 5 и более машин любой пилот имеет право написать в чате о рестарте, обосновав это, рестарт будет проведен. Однако в случае если потом на повторах будет замечано что в завале учавствовало меньшее количество машин, пилот заявивший о рестарте может быть наказан по усмотрению коллегии.

1.2.11 В случаи умышленного выхода из гонки, дабы совершить рестарт пилот будет наказываться DQ на 3 гран при.

1.2.12 Если происходит преднамеренный выход пилота из гонки, повлиявший на расстановку пилотов, и не обоснованный какой либо причиной, пилот может быть DQ коллегией на гонку.

1.2.13 В случае если какой либо из команд не понравилось действия пилотов одной команды и они усмотрели в этом нанесение урона спортивной составляющей соревнования, они вправе обратиться к коллегии для рассмотрения данного происшествия, коллегия имеет право выносить наказания в виде предупреждения или прибавке ко времени финиша гонки от 10 до 20 секунд обоим пилотам.

1.2.14 Любое использование находящихся на трассе конструкций (кроме дорожного полотна и поребриков), контакт с которыми или непосредственное использование которых дают выигрыш во времени или позиции будет считаться нарушением данного регламента и караться:
- в квалификации - добавлением 3 секунд к времени круга
- в гонке - добавлением 50 секунд к итоговому времени гонки.

1.2.15 В случаи возникновения аварии, причиной которой становится ошибка впереди идущего пилота, ситуация будет трактоваться как гоночный инцидент, если не будет обнаружено умысла в действиях ошибившегося пилота…

1.2.16 Пилот ошибившийся во время гонки (вылет или разворот) обязан пропустить всех пилотов находящихся в непосредственной близости, не совершая ни каких действий, а держа машину на тормозе, и лишь потом возвращаться на трассу или разворачиваться на ней. Нарушение данного правила будет трактоваться идентично нарушениям пунктов 1.2.6.1-8.

1.2.17.1 В случае выезда пейскара, пилот сбавляет скорость (все обгоны или попытки под желтыми флагами запрещены) и не обращает на то какие позиции требует занять компьютер, а двигается на занимаемой позиции до выезда машины безопасности..

1.2.17.2 В случае умышленного обгона под пейскаром, пилот получает наказание в виде DQ на данном гран при...

1.2.17.3 В случае случайного обгона, не пытаться вернуть позицию заставляя пилота обгонять себя под желтыми флагами, (пилот потерявший позицию, не пытается вернуть ее обратно под желтыми флагами, иначе наказание в виде DQ)позицию обогнавшему надо вернуть в течении круга после ухода пейскара...иначе наказание в виде DQ

1.2.17.4 При движении в режиме машины безопасности, требуется держать дистанцию..В случае если пилот устраивает столкновение, под желтыми флагами то он будет наказан ,от стоп энд гоу в следуещей гонке, до DQ. При создании аварии под желтыми флагами не пытаться, ждать чтобы пропустить пострадавшего пилота, или пропускать, и не пытаться возвращать позиции обгонами...

1.2.17.5 Пилот ошибившийся во время движения машины безопасности, и вылетевший с трассы, ждет пока проедут остальные участники, и только потом возвращается на трассу...и не пытается вернуть позиции обгонами...иначе наказание от прибавке ко времени до DQ.

1.2.18 При инциденте, не урегулированном данным регламентом, решение о необходимости и виде штрафа принимает судейская коллегия.

1.2.19 Любая санкция может быть пролонгирована либо изменена на усмотрение судейской коллегии в связи со степенью нарушения либо присутствием дополнительных условий или факторов, повлиявших на инцидент.

1.2.20 При получении по результатам гонки пилотом нескольких предупреждений за разные нарушения, они могут трансформироваться в штраф в виде прибавки определенного количества секунд к результатам гонки, либо проезду по питлейну в следующей.

1.2.21 Предупреждение на одну гонку, обозначает, что пилот в случае получения еще одного предупреждения на следующем гран при получает наказание в виде штрафа прибавление результату от 5 до 30 секунд, до проезда по питлейну в следующей гонке, в зависимости от видов нарушений, по усмотрению судейской коллегии.

1.2.22 Правила могут дополняться и изменяться. О каждом изменении или дополнении будет
сообщено за ранее…

1.2.23 Оформление протеста должно происходить в течении 12 часов после окончания гонки…Пострадавший должен указать круг на котором произошло какое либо происшествие..

1.2.24 Перед рассмотрением протеста, комиссия может потребовать от задействованных в протесте сторон, оформить в одном сообщении видение на ситуацию, согласно их точки зрения. Решения судейской коллегии могут оспариваться. Аппеляция оформляется в течении 12 часов после решения судейской коллегии. Апелляция пишется в одном сообщении, в ней
указывается взгляд на происшествие недовольной решением стороны. Апелляция
может быть отклонена или рассмотрена, затем выносится окончательное решение.
Окончательное решение обжалованию не подлежит. За нарушение этого пункта пилот получает предупреждение.

1.2.25 За неуважительное отношение участника к другим участникам чемпионата, наказание от предупреждения до DQ с чемпионата.

1.2.26 В случаи обрыва соединения у сервера:

- прохождение до 15% дистанции – рестарт

- прохождение от 15 до 70 % дистанции начисление очков согласно занимаемым местам, количество очков делится на 2.

- прохождение более 70 % дистанции начисление полного количества очков, согласно занимаемым позициям.

- при начислении очков, в случаи обрыва сервера, сервер очки не получает (за исключением, если он попадает в итоговую классификацию).

- пилот получает очки в случаи если он отстал не более чем на 10% от дистанции гонки.

Пункты 1 и 2, возможно, будут немного скорректированны после официальных тестов. Остальные пункты регламента взяты с чемпионата по ф1

В квалификации, кнопку ESC разрешается использовать, только остановившись в красном прямоугольнике напротив своих боксов. Если болид участника получил повреждения, не позволяющие самостоятельно добраться до боксов, пилот может нажать кнопку ESC, в этом случае, болид участника будет считаться повреждённым, и не готовым к дальнейшей борьбе в квалификации. В случае нарушения этого правила, пилот будет наказан аннулирование времени круга, и отправлен на последнее место стартовой решётке.


Для чего такие драконовские законы?

Javen пишет:

Для чего такие драконовские законы?

Это нормальная практика, просто мы чуть отстаём от гоночных тенденций

Блин люди,как участвовать в чемпионате????

Павел пишет:Блин люди,как участвовать в чемпионате????

Для начала скачай игру и мод, сам чемпионат ещё не начался, пока идут просто тесты, сегодня тоже тесты будут, ip для входа будет выложен не задолго до начала сессии.

Павел пишет:Блин люди,как участвовать в чемпионате????

http://www.rfoc.ru/forum-f75/tema-t741-25.htm#9129

После тестового этапа в Венгрии, в регламент чемпионата вненесы следующие изменения:

Второй день.

Гоночные заезды

Во второй день гоночного уик-енда проводятся 2 гонки (Длинная гонка, и Короткая гонка с реверсивным стартом финишировавших пилотов), суммарная дистанция заездов 200 км. Длинная гонка-130 км, Короткая гонка 70 км

именно такая дистанция умещается в 50 и 30 минут соответственно.

У меня есть предложение внести в регламент правило, чтобы все на старте пользовались лаунчконтролем, так и старты интереснее будут, и реакция хорошая нужна. Можно много отыграть, а можно и проиграть наоборот. Отпишитесь, кто ЗА.

Еще месяц назад Сане предлагал. Повторы вроде должны выявить тех кто без него стартовать будет.
Считаю с ним намного интересней будет.

Sergeyka пишет:Еще месяц назад Сане предлагал. Повторы вроде должны выявить тех кто без него стартовать будет.
Считаю с ним намного интересней будет.

Да, на повторе всё видно будет.

Сегодня в 20:00 давайте проверим трассу, Витёк сказал в WTCC были какие-то глюки со стартовой решёткой, заоодно и старты потренеруем с лаунч-контролем и без. Мне в принципе без разницы с ним стартовать или без него главное чтоб с юридической точки зрения было всё чисто

- - - - - -
И ещё: Можно ввисти правило о круге прогрева. Если пилот разбивает болид на прогревочном круге, и по его мнению, повреждения не позволяют вести борьбу на трассе, то он вправе нажать кнопку Esc и стартовать с боксов (обычно зелёный сигнал загораетя когда пилоты проезжают линию выезда пит-лейн) А то у нас не прогрев получается а состязание: кто быстрей займёт своё стартовое место

Я хотел про прогревочный круг сказать сразу после гонки, но что-то забыл. Короче я конечно же ЗА такое правило.

Ну а если кто то разбил кому то машину на прогреве? Например как в 1 гонке мне Виндс ? Может ввести наказание за это? Хотя бы условное на 1 гонку.

Sergeyka пишет:Ну а если кто то разбил кому то машину на прогреве? Например как в 1 гонке мне Виндс ? Может ввести наказание за это? Хотя бы условное на 1 гонку.

Наказание это само собой, получить жюльмэне на прогреве это в два раза обидней чем в гонке

83.239.64.48

Я только не понял, зачем на повторе выявлять тех, кто стартует без лаучконтроля - что без него быстрее? Наоборот же, кто не использует его, тот отстанет - вот ему и наказание....

Javen пишет:Я только не понял, зачем на повторе выявлять тех, кто стартует без лаучконтроля - что без него быстрее? Наоборот же, кто не использует его, тот отстанет - вот ему и наказание....

а по моему ты им как раз и не пользовался. кнопку держать надо и отпускать ,когда огни гаснут.

SAnCEz пишет:

И ещё: Можно ввисти правило о круге прогрева. Если пилот разбивает болид на прогревочном круге, и по его мнению, повреждения не позволяют вести борьбу на трассе, то он вправе нажать кнопку Esc и стартовать с боксов (обычно зелёный сигнал загораетя когда пилоты проезжают линию выезда пит-лейн) А то у нас не прогрев получается а состязание: кто быстрей займёт своё стартовое место

Жалко не прокатит это правило, или трасса такая, или прописывать в файле что-то надо

Beast666 пишет:
а по моему ты им как раз и не пользовался. кнопку держать надо и отпускать ,когда огни гаснут.

Так и делал.
В смысле отпускать не когда огни гаснут, а в нужный момент после того, как машина поехала, так?

Javen пишет:

Beast666 пишет:
а по моему ты им как раз и не пользовался. кнопку держать надо и отпускать ,когда огни гаснут.

Так и делал.
В смысле отпускать не когда огни гаснут, а в нужный момент после того, как машина поехала, так?

нет. нажимаешь кнопку, потом газ в пол и отпускаешь кнопку, когда огни погасли.

что то я не врубаюсь
машина и так едет когда погаснут огни, даже если я не отпущу кнопку

При включенной ручной коробки передач лаунч контроль не работает. Если нам переходить всем на старты с ним то нужно коробку автомат всем ставить.
Перед стартом,когда станешь на красный квадрат и машина без движения, нужно нажать лаунч контоль,потом газ,когда потухли все огни ,при отпускании лаунч контроля машина стартует. Если отпустить ее раньше то получишь стоп ен гоу.
Видимо Явен стартовал с ручной коробки ,поэтому и не получалось правильно.

Нет, я стартовал на автомате, но я жал вначале газ, а потом лауч контрол, и не отпускал кнопку лаучконтрол , пока машина не проехала метров 50
И как это определить на повторе, чтобы наказать? Надо чтобы машина не ехала сама, а только с лауч.

Javen пишет:Нет, я стартовал на автомате, но я жал вначале газ, а потом лауч контрол, и не отпускал кнопку лаучконтрол , пока машина не проехала метров 50
И как это определить на повторе, чтобы наказать? Надо чтобы машина не ехала сама, а только с лауч.

Не правильно ты стартовал, а на повторе будет во-первых слышно по звуку, когда ты её нажал, а во-вторых по миганию светодиодов на руле.