Grosser Preis Santander Von Deutschland

Идея строительства гоночной трассы в центре горного лесного массива Эйфель, в 80 километрах от Бонна, недалеко от бельгийской границы, принадлежала обер-бургомистру Кельна Конраду Аденауэру, ставшему после войны федеральным канцлером ФРГ. Он убедил федеральные власти выделить
15 миллионов марок, в 1925 году в деревушку Нюрбург приехали строители, а в 1926-м состоялась первая гонка, которую (под дождем) выиграл Рудольф Караччиола. Месяц спустя Нюрбургринг принимал Гран При Германии, и сотня тысяч зрителей - невиданная по тем временам цифра,
наблюдали за победой Отто Мерца за рулем Mercedes-Benz.
Первоначальный вариант отличался большой длиной круга (более 22километров), сложностью (73 поворота) и большим перепадом высот (300метров). В 1951 году трасса была включена в календарь чемпионата мира, и до 1976 года принимала у себя Гран При Германии. Круг длился больше
семи минут, гонщики жаловались на несоблюдение стандартов безопасности, и страшная авария Ники Лауды в 1976 году привела к закрытию автодрома.

Затраты на модернизацию Нюрбургринга составили более $62 млн, и в 1984 году автодром снова принимал участников чемпионата. Его длина сократилась до 4,5 километров, перепад высот - до 56 метров, а число поворотов - до 14. Однако гонщики остались не лучшего мнения о гоночных
характеристиках трассы, обозвав ее "скучной" и "слишком идеальной". Через пару лет Нюрбургринг вновь исключили из чемпионата. Перед началом сезона 1995 года организаторы еще раз перестроили трек. Нюрбургринг включили в календарь, но под титулом Гран При Европы. В 1997 году вновь возникли проблемы, на этот раз связанные с тем, что в Германии уже проводилась гонка в Хоккенхайме, а статус Гран При Европы
был зарезервирован за испанским Хересом. Тогда в календаре возник Гран При Люксембурга. Однако, после скандала на церемонии награждения в Хересе, европейский этап вернулся в Германию. С октября 2001 по май 2002 года вновь работали строители, был переделан первый сектор, построены новые трибуны. Нюрбургринг стал на 700 метров длиннее, соответственно сократилось и число кругов. Модернизация трассы обошлась организаторам в 50 миллионов Евро.

До сезона 2007 года в календаре присутствовали сразу две немецких трассы - Нюрбургринг и Хоккенхайм, но из-за финансовых и прочих проблем решено было чередовать этапы - в прошлом году гонка прошла в Хоккенхайме, а в этом году пройдёт на Нюрбургринге, впервые за многие годы под прежним названием - Гран При Германии.

Накануне Гран При автодром вновь был доработан, но на этот раз речь шла о строительстве нового комплекса сооружений вокруг трассы, который позволит превратить Нюрбургринг в круглогодичный развлекательный центр. В Нюрбургринге удачно сочетаются медленные и среднескоростные повороты,
трасса провоцирует недостаточную поворачиваемость, и этот фактор инженеры стараются компенсировать при настройке аэродинамики и подвески. Трасса не слишком требовательна к тормозам, требует средней прижимной силы и прощает ошибки пилотам. Типичный европейский автодром...
На Нюрбургринге цепкий, не слишком абразивный асфальт, трасса расположена в горах, по высоте над уровнем моря она уступает лишь Сан-Паулу, и разреженный воздух снижает производительность мотора. Количество топлива в баках серьезно влияет на время прохождения круга. Обгонять здесь сложно, шансы на атаку есть только в первом повороте,
так что многое решается в квалификации. Типичная стратегия гонки - два пит-стопа, в районе 23-29 и 46-50 круга.

Наверно нас ждёт дождливая гонка

Первая практика

1. М. Уэббер (Ред Булл)-1:33.082
2. Д. Баттон (Браун) +0.381
3. Ф. Масса (Феррари) +0.663
4. Я. Трулли (Тойота) +0.713
5. Д. Физикелла (Форс Индия) +0.757
6. К. Райкконен (Феррари) +0.758
7. Н. Росберг (Уильямс) +0.820
8. С. Феттель (Ред Булл) +0.827
9. К. Накаджима (Уильямс) +0.870
10. Ф. Алонсо (Рено) +1.066
11. Н. Хайдфельд (БМВ-Заубер) +1.139
12. Р. Баррикелло (Браун) +1.145
13. Л. Хэмилтон (Макларен) +1.401
14. Р. Кубица (БМВ-Заубер) +1.612
15. Н. Пике (Рено) +1.656
16. С. Бурдэ (Торо Россо) +1.745
17. С. Буэми (Торо Россо) +1.796
18. Х. Ковалайнен (Макларен) +1.811
19. Т. Глок (Тойота) +1.829
20. А. Сутиль (Форс Индия) +2.010

Вторая практика

1. Л. Хэмилтон (Макларен)-1:32.149
2. С. Феттель (Ред Булл) +0.182
3. Д. Баттон (Браун) +0.220
4. М. Уэббер (Ред Булл) +0.331
5. Я. Трулли (Тойота) +0.362
6. А. Сутиль (Форс Индия) +0.436
7. Р. Баррикелло (Браун) +0.515
8. Ф. Алонсо (Рено) +0.625
9. К. Накаджима (Уильямс) + 0.723
10. Н. Пике (Рено) +0.843
11. Н. Хайдфельд (БМВ-Заубер) +0863
12. Ф. Масса (Феррари) +0.903
13. Н. Росберг (Уильямс) +0.979
14. Р. Кубица (БМВ-Заубер) +1.012
15. Т. Глок (Тойота) +1.023
16. К. Райкконен (Феррари) +1.033
17. Х. Ковалайнен (Макларен) +1.575
18. С. Буэми (Торо Россо) +1.754
19. С. Бурдэ (Торо Россо) +1.876
20. Д. Физикелла (Форс Индия) +6.728

Третья практика


1. Л. Хэмилтон (Макларен)-1:31.121
2. Ф. Алонсо (Рено) +0.219
3. Ф. Масса (Феррари) +0.230
4. С. Феттель (Ред Булл) +0.421
5. М. Уэббер (Ред Булл) +0.489
6. К. Райкконен (Феррари) +0.494
7. Я. Трулли (Тойота) +0.499
8. Н. Росберг (Уильямс) +0.569
9. К. Накаджима (Уильямс) + 0.610
10. Н. Хайдфельд (БМВ-Заубер) +0.807
11. Д. Баттон (Браун) +0.888
12. Т. Глок (Тойота) +0.901
13. А. Сутиль (Форс Индия) +0.983
14. Р. Баррикелло (Браун) +1.003
15. Д. Физикелла (Форс Индия) +1.014
16. Н. Пике (Рено) +1.102
17. С. Буэми (Торо Россо) +1.118
18. Р. Кубица (БМВ-Заубер) +1.148
19. Х. Ковалайнен (Макларен) +1.621
20. С. Бурдэ (Торо Россо) +1.762.

Казуки опять позади Ферни

Вес болидов

1. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 661.0
2. Рубенс Баррикелло ("Браун") — 647.0
3. Дженсон Баттон ("Браун") — 644.0
4. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 661.0
5. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 654.5
6. Хейкки Ковалайнен ("Макларен") — 664.0
7. Адриан Сутиль ("Форс Индия") — 678.5
8. Фелипе Масса ("Феррари") — 673.5
9. Кими Райкконен ("Феррари") — 674.0
10. Нельсиньо Пике ("Рено") — 676.0
11. Ник Хайдфельд ("БМВ-Заубер") — 681.0*
12. Фернандо Алонсо ("Рено") — 668.2*
13. Казуки Накаджима ("Уильямс") — 683.6*
14. Ярно Трулли ("Тойота") — 683.7*
15. Нико Росберг ("Уильямс") — 689.6*
16. Роберт Кубица ("БМВ-Заубер") — 673.5*
17. Себастьян Буэми ("Торо Россо") — 674.5*
18. Джанкарло Физикелла ("Форс Индия") — 662.5*
19. Себастьян Бурдэ ("Торо Россо") — 689.5*
20. Тимо Глок ("Тойота") — 662.3*


* — заявленный вес.

UHU HU HU AAAAA YES YES YE YE YES YES YES YE YE
Well done Mark

Д.а это капец полнейший, 8 лет ждать победы, и воооооооооооооооот онааааа Марк молодец! :hooray: Ред Булл льётся рекой

Искренне рад за Марка, он заслужил эту победу!!! Ну и естественно рад за пилота за которого болею за Ф. Масса!!! Я верил в то, что он в этой гонке поднимется на подиум, не на первые две ступеньки так как это трудно сделать с такой машиной, а на третье место, я и в турнире прогнозов поставил его на третье место. Масса провёл отличную гонку, немного бы везения и мог оказаться даже на втором месте, но в любом случае я доволен и уверен, что Ф.Масса ещё в этом сезоне порадует хорошими гонками!!