FORMULA 1™ Turkish Grand Prix

Информация о трассе

Турецкий автодром был построен в рекордные сроки, многие считали, что высокие темпы скажутся на качестве, но гонщики и журналисты не скупятся на комплименты организаторам.

Под автодром отвели участок гористой местности в районе Тузла, в азиатской части Стамбула. Естественный рельеф оказался настолько интересным, что Герману Тильке осталось лишь вписать в него рисунок трассы, практически избежав шикан, искусственно ограничивающих скорость на прямых. В проект сразу были заложены широкие зоны безопасности, просторные боксы для команд и прочие удобства, за отсутствие которых часто критикуют исторические автодромы.

Трасса получилась скоростной, некоторые участки напоминают знаменитый бельгийский О'Руж, скорость на выходе из которого зависит от точности входа. Асфальт достаточно скользкий, а вне траектории – грязный, поэтому небольшая ошибка приводит к потере времени.

Особенно важно точно пройти восьмой поворот, включающий в себя четыре небольших левых поворота – гонщикам нужно с ювелирной точностью пройти четыре апекса. Обгонять здесь можно, но атака связана с риском – разбить машину сложно из-за широких зон безопасности, а отстать от соперника – запросто.
Компания Bridgestone в дни турецкого уик-энда предложит командам составы Soft и Hard – это сочетание в сезоне 2010 года уже использовалось в Мельбурне, Малайзии, Китае и Испании.

Одна из типичных проблем – непривычная для гонщиков закрученность трассы против часовой стрелки, что в сочетании с высокими перегрузками сильно нагружает мышцы шеи...

Роберт Кубица: «Когда я думаю о Турции, первое, что приходит в голову – гонка при очень жаркой погоде. Кроме того, в Стамбуле напряженное уличное движение, особенно на мосту, соединяющем Европу и Азию, поэтому я стараюсь остановиться в гостинице, расположенной в азиатской части, что экономит не только время, но и нервы!

Istanbul Park – один из лучших современных автодромов, первый сектор трассы включает несколько затяжных, плавных поворотов. Первый поворот «слепой» и достаточно хитрый – вы начинаете заходить в него, не видя внутренний поребрик. В затяжном втором повороте вы поднимаетесь на холм – обычно на первом круге здесь разворачивается весьма интересная борьба.

В середине круга вас ждёт интересный восьмой поворот с четырьмя апексами – он проходится на скорости около 260 км/ч, но здесь сложности не с выбором траектории, а с тем, чтобы избежать касания трассы днищем машины на многочисленных неровностях. Сегодня мы проезжаем этот поворот, практически не снимая ноги с педали газа, так что больших проблем быть не должно, но на первых кругах, с большим количеством топлива и непрогретой резиной, могут возникнуть сложности. Важно внимательно следить за износом передней правой шины, которая испытывает большую нагрузку и может страдать зернением на этом участке.

Девятый и десятый повороты складываются в шикану. Трасса вновь поднимается в гору и важно сохранить максимально возможную скорость для разгона на последующей прямой, но если вы не будете соблюдать осторожность, то можете потерять машину на выходе. Здесь очень легко допустить ошибку и широко выйти из поворота, в прошлом году Себастьян Феттель ошибся на первых кругах. Иногда стоит изменить траекторию, особенно когда вы ведёте борьбу и можете пожертвовать скоростью на входе ради раннего начала разгона на выходе. Это удивительный поворот, я с уважением к нему отношусь – его нельзя пройти идеально.

Последний сектор трассы и 12-й поворот – лучшее место для обгона. На длинной прямой вы можете подобраться к сопернику, но если он не допустит ошибки, то атаковать и здесь очень непросто.

При настройке машины нужно найти компромисс между первым и последним сектором. Сделав акцент на большей скорости, вы выигрываете в эффективности аэродинамики на первом секторе, но уступаете в механической прижимной силе, потеряв разгонную динамику и стабильность на торможении, которые важны на последнем».

источник: f1news.ru

Результаты первой практики:

Результаты второй практики:

Результаты третьей практики:

Результаты квалификации:

Результаты гонки:

Личный зачёт:

Кубок Конструкторов:

Тумаю щё паддон уихрает

Джямщютама не ставь на него 5 рублейнама проиграешь всё дошираканма не за что купить будэ ставь на Чандхаке он топ-пилотама турцэ четверной тулапанама едэ та жильмене вульмене пистеца калёса лететь быщь майландер пейсе карэ на трассэ

Тахда на люсю пастафлю, у мея так кощкамана зафут

ээ зашем на люсе? у меня знакомый в вильяма хилл работэ, сказал ставь на Парка Кембела на Рада булли тыща рублей буде, уйдём от нащальнекей ,бизнес откроем

Тахта на педалия ветрова поштафлю

Бизнес авиапервозкэ в чемаданах виайпи место в грузавом отсеке

Надо было назвать опрос не "Кто выиграет Гран-При Турции?", а
"за кого вы болеете" - по моему все отвечают именно на этот вопрос

Javen пишет:Надо было назвать опрос не "Кто выиграет Гран-При Турции?", а "за кого вы болеете" - по моему все отвечают именно на этот вопрос

Просто не надо включать в опрос Петрова
Если по теме, то надеюсь, воздуховод Ред Булл поможет им поехать медленнее! ну или заткнуть его чем-нибудь надо в общем хз

Только у нас! Результаты первой практики Гран-При Турции!

1. Л. Хэмилтон ("Макларен") — 1:28.653
2. Д. Баттон ("Макларен") +0.962
3. М. Шумахер ("Мерседес") +1.097
4. Н. Росберг ("Мерседес") +1.202
5. С. Феттель ("Ред Булл") +1.214
6. Р. Кубица ("Рено") +1.408
7. В. Петров ("Рено") +1.412
8. М. Уэббер ("Ред Булл") +1.444
9. Ф. Алонсо ("Феррари") +1.641
10. А. Сутиль ("Форс Индия") +1.848
11. К. Кобаяси ("Заубер") +1.962
12. В. Лиуцци ("Форс Индия") +2.200
13. Ф. Масса ("Феррари") +2.214
14. С. Буэми ("Торо Россо") +2.358
15. П. де ла Роса ("Заубер") +2.585
16. Н. Хюлькенберг ("Уильямс") +2.702
17. Р. Баррикелло ("Уильямс") +2.811
18. Х. Альгерсуари ("Торо Россо") +3.082
19. Х. Ковалайнен ("Лотус") +3.508
20. Я. Трулли ("Лотус") +4.337
21. К. Чандхок ("Хиспания") +6.223
22. Л. ди Грасси ("Вёрджин") +6.484
23. Т. Глок ("Вёрджин") +6.930
24. С. Ямамото ("Хиспания") +7.484.

Результаты второй практики.

1. Д. Баттон ("Макларен") — 1:28.280
2. М. Уэббер ("Ред Булл") +0.098
3. С. Феттель ("Ред Булл") +0.310
4. Л. Хэмилтон ("Макларен") +0.392
5. Ф. Алонсо ("Феррари") +0.445
6. Н. Росберг ("Мерседес") +0.634
7. М. Шумахер ("Мерседес") +0.694
8. Р. Кубица ("Рено") +0.945
9. В. Петров ("Рено") +1.221
10. Ф. Масса ("Феррари") +1.340
11. А. Сутиль ("Форс Индия") +1.349
12. Н. Хюлькенберг ("Уильямс") +1.707
13. К. Кобаяши ("Заубер") +1.773
14. П. де ла Роса ("Заубер") +1.896
15. С. Буэми ("Торо Россо") +2.106
16. В. Лиуцци ("Форс Индия") +2.347
17. Р. Баррикелло ("Уильямс") +2.486
18. Х. Альгерсуари ("Форс Индия") +2.653
19. Х. Ковалайнен ("Лотус") +3.330
20. Л. ди Грасси ("Вёрджин") +4.733
21. Я. Трулли ("Лотус") +4.801
22. Т. Глок ("Вёрджин") +5.032
23. Б. Сенна ("Хиспания") +5.140
24. К. Чандхок ("Хиспания") +5.460.

Надо скачать Форсаж 8. Индийский дрифт

Результаты третьей практики.

1. С. Феттель ("Ред Булл") — 1:27.086
2. Н. Росберг ("Мерседес") +0.273
3. Л. Хэмилтон ("Макларен") +0.310
4. М. Уэббер ("Ред Булл") +0.467
5. Р. Кубица ("Рено") +0.698
6. Ф. Алонсо ("Феррари") +0.775
7. М. Шумахер ("Мерседес") +0.793
8. Д. Баттон ("Макларен") +0.877
9. Ф. Масса ("Феррари") +0.883
10. В. Петров ("Рено") +1.258
11. С. Буэми ("Торо Россо") +1.524
12. П. де ла Роса ("Заубер") +1.566
13. Х. Альгерсуари ("Форс Индия") +1.648
14. К. Кобаяши ("Заубер") +1.950
15. Н. Хюлькенберг ("Уильямс") +1.958
16. В. Лиуцци ("Форс Индия") +2.125
17. Р. Баррикелло ("Уильямс") +2.219
18. Я. Трулли ("Лотус") +3.532
19. Х. Ковалайнен ("Лотус") +3.798
20. Т. Глок ("Вёрджин") +4.255
21. Л. ди Грасси ("Вёрджин") +5.094
22. Б. Сенна ("Хиспания") +5.144
23. К. Чандхок ("Хиспания") +5.676
24. А. Сутиль ("Форс Индия") — без времени.

Результаты квалификации.

1. М. Уэббер ("Ред Булл") – 1:26.295
2. Л. Хэмилтон ("Макларен") – 1:26.433
3. С. Феттель ("Ред Булл") – 1:26.760
4. Д. Баттон ("Макларен") – 1:26.781
5. М. Шумахер ("Мерседес") – 1:26.857
6. Н. Росберг ("Мерседес") – 1:26.952
7. Р. Кубица ("Рено") – 1:27.039
8. Ф. Масса ("Феррари") – 1:27.082
9. В. Петров ("Рено") – 1:27.430
10. К. Кобаяши ("Заубер") – 1:28.122


После второго сегмента выбыли

11. А. Сутиль ("Форс Индия") – 1:27.525
12. Ф. Алонсо ("Феррари") – 1:27.612
13. П. Де Ла Роса ("Заубер") – 1:27.879
14. С. Буэми ("Торо Россо") – 1:28.273
15. Р. Баррикелло ("Уильямс") – 1:28.392
16. Х. Альгерсуари ("Торо Россо") – 1:28.540
17. Н. Хюлькенберг ("Уильямс") – 1:28.841


После первого сегмента выбыли

18. В. Лиуцци ("Форс Индия") – 1:28.958
19. Я. Трулли ("Лотус") – 1:30.237
20. Х. Ковалайнен ("Лотус") – 1:30.519
21. Т. Глок ("Вёрджин") – 1:30.744
22. Б. Сенна ("Хиспания") – 1:31.266
23. Л. Ди Грасси ("Вёрджин") – 1:31.989
24. К. Чандхок ("Хиспания") – 1:32.060

Только что поймал себя на мысли, что перед гонкой в Монако мне приснилось, что Петров будет стартовать девятым за счёт того, что других за что-нибудь накажут и вот сейчас сон сбылся А позавчера мне приснилось, что в Турции Петров сойдёт после аварии на старте

Скоро старт, надеюсь я не Нострадамус..

Beast666 пишет:Скоро старт, надеюсь я не Нострадамус..

Один хер накаркал. А ну где фанаты ферни? Подайте их сюда. .
Откуда: Северская
Болею за: Ф. Алонсо, В. Петров
Любимая команда: Ferrari, Renault

Sergeyka пишет:Один хер накаркал. А ну где фанаты ферни? Подайте их сюда. .
Откуда: Северская
Болею за: Ф. Алонсо, В. Петров
Любимая команда: Ferrari, Renault

Решил ради интереса пересчитать очки на старую систему 2009г.

То что щас:
1.М.Уэббер - 93
2.Д.Баттон - 88
3.Л.Хэмилтон - 84
4.Ф.Алонсо - 79
5.С.Феттель - 78
6.Р. Кубица - 67
7.Ф.Масса - 67
8.Н.Росберг - 66
9.М.Шумахер - 34
10.А.Сутил - 22
11.В.Лиуцци - 10
12.Р.Баррикелло - 7
13.В.Петров - 6

Старая система:
1.Марк Уэббер - 36
2.Дженсон Баттон - 35
3.Льюис Хэмилтон - 34
4.Фернандо Алонсо - 32
5.Себастьян Феттель - 32
6.Роберт Кубица - 27
7.Фелипе Масса - 26
8.Нико Росберг - 26
9.Михаэль Шумахер - 13
10.Адриан Сутиль - 7
11.Витантонио Льюцци - 2
12.Виталий Петров - 2
13.Рубенс Баррикелло - 1

Я к новой ни как не могу привыкнуть Так для Массы цифры от первого места 67-93 кажется много хотя понимаешь, что победа 25 очков, но всё равно никак привыкнуть не могу. Всё же по приятней видеть цифры по старой 26-36

Если Феррари не улучшит болид, то система начисления очков будет просто ужасной

[quote="Sergeyka"]Решил ради интереса пересчитать очки на старую систему 2009г.

А если пересчитать по системе 10-6-4-3-2-1 ?

А если пересчитать по системе 10-6-4-3-2-1 ?Затянуло - решил тоже посчитать:1. Уэббер - 30.2. Баттон - 28.3. Феттель - 24.4. Хэмильтон - 24.5. Алонсо - 23.6. Кубица - 16.7. Масса - 14.8. Росберг - 14.9. Шумахер - 7.10. Сутил - 2.